装卸栈台及码头安全技术
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            装卸栈台及码头安全技术





            作者：安全文化网    文章来源：安全文化网    点击数：394    更新时间：2008-12-12
                  　　一、装卸栈台事故原因分析
                  　　装卸栈台是石油化工原料和产品进出的主要手段，常用的有铁路、公路两种装卸设施。石油化工原料和产品装卸栈台的设计和管理中稍有疏忽，就会酿成事故。主要事故形态是跑料、冒罐、火灾、爆炸和中毒，静电、杂散电流和明火常是酿成恶性事故的直接原因。可能原因如下：
                     
3 K7 M! K" W# T# X, G7 |. k4 p8 R                  　　铁路专用线机车清灰除渣等作业，窜人作业线形成明火源；铁路专用线装卸设备不符合规范要求，被机车或罐车挂坏；铁路专用线坡度变化不及时修理、罐车对位后造成溜车等铁路装卸栈桥操作失误、接地不良导致静电放电或配电设施不符合防爆要求，形成明火；铁路装卸栈桥装卸设备用完后不归位，或平衡不良而未采取固定措施，致使设备被拉坏和压坏；铁路装卸设施工作人员未按规定着装，违章操作或操作失误，酿成事故；铁路装卸设施电气设备设计不符合规范要求或出现故障，酿成事故；铁路装卸栈桥安全防护设施不符合要求，易造成操作人员摔伤事故。公路装卸设施本区人员和设备混杂也是事故多发区，明火管理不严，可酿成事故；公路装卸设施静电接地不良或车辆与接地装置接触不良，酿成事故；公路装卸设施工作人员未按规定着装，违章操作或操作失误，酿成事故；公路装卸设施电气设备设计不符合规范要求或出现故障，酿成事故。
                  　　二、装卸栈台安全技术要点
1 s# |9 u% O5 S3 p+ J                  　　(一)铁路专用线
/ j  d* @0 e" [4 ^  ]% `) \; p5 R                  　　(1)专用线的人口处，应设钢轨绝缘接头，防止杂散电流窜人作业线。
                  　　(2)电气机车行驶的专用线，应采取不少于两处电绝缘设施，使电气连接形成均压网络，强化接地排流。
, c7 i7 G6 n% c! e7 J                  　　(3整个作业线和装卸设备的导体应有均压跨接，避免因电位差而产生火花。
. j$ j: h5 v4 c4 ~( b4 n- h                  　　(4)采用电气机车的专用线，应在进出泵房的各种管道上安装绝缘法兰，防止杂散电流窜进泵房及罐区。
# _: w& i4 P; P, F# y" U                  　　(5)要形成定期检测专用线和金属管架的接地装置的制度，接地设施必须完好牢固，接地电阻符合规范要求。
                  　　(6)罐车解体或对位后，必须有固定和防溜设备。
                  　　(7)机车进入铁路装运线进行作业时，机车与槽车之间应按规定要求设置隔离车。
                  　　(8)铁路装运线尽头应按规定设置土挡等安全设施。
                  　　(二)装卸栈桥和装卸操作台
  {3 h3 a) N' M3 Q5 `                  　　(1)确保装卸鹤管转动灵活和随意平衡，如采用悬挂重物平衡时，悬挂物应为不能在撞击时可产生火花的物体，不影响旋转和提升，下行时不应小于装卸栈桥与专用线之间接近界限的限值。
                  　　(2)阀汀、法兰连接、旋转接头、软管接口等均应严密无渗漏。
9 u9 y* ~. O* G                  　　(3)装油系统应有高液位报警及联锁装置。
                  　　(4)栈桥走台、翻梯或伸缩梯应坚固，翻梯提升和降落用的绳子采用麻绳或棕绳，每月检查1次，发现破损、断股应及时更换。伸缩梯不论伸出或缩回都应有固定装置。
                  　　(5)栈桥照明设施应符合防火防爆要求，灯具、导线、信号联络装置等应完好，无断落、破损和短路现象。
                  　　(6)装卸栈台和集油管组应设专用的静电接地线；静电跨接和接地应完好，接地极不少于两处，接地电阻应符合“宜小于100?”的规范要求。
                  　　(7)专用铁路线与电气化铁路接轨，电气化铁路高压电接触网不应进入装卸区，并按《石油库设计规范》和《石油化工企业设计防火规范》规定，设计隔离开关和接地设施。
                  　　(8)装卸油品场所的静电接地装置，宜设置能检测接地状况的静电接地仪。移动式的接地连接线，宜采用绝缘附套导线，通过防爆开关，将接地装置与装卸油设施相连。
                  　　(9)栈桥消防设备至少应按以下要求配置：
& \1 m. a5 ~9 G0 A                  　　每组鹤管设石棉毯两块，两个8kg手提式灭火器；消防泡沫车和水罐车到位时，距离任一车位的最远距离不宜大于60m；无固定、半固定或活动灭火设备的小型石油库或栈桥，可按鹤管数配置小型灭火设施，一般鹤管数少于5组的应配置两台推车式干粉灭火机，5组以上应配置三台推车式干粉灭火机，并设置配套的泡沫钩管、吸取器、泡沫液桶和水带、沙箱等设备。
                  　　(三)公路装卸设施(发放场)
0 f4 `( G/ t- v% n7 t2 W6 C+ U                  　　(1)凡地下埋设的可燃液体管道和容器，均应用砂土填实，不得设管沟和罐室。
                  　　(2)发放场的亭、篷、廊、台等均应通风良好，顶篷和地面不应积聚油气，确保车辆安全靠近和通行。
                  　　(3)装卸鹤管和灌装管应轻便灵活，待装的汽车槽车应停放在规定的停车区内，按次序进灌装或接卸场地。
1 p. f% e" L; Y6 d: d) j3 V                  　　(4)液体灌装嘴应能插至小于距罐车底20cm的部位，出液口应不发生喷溅流，鹤管连接处应严密无渗漏。
                  　　(5)旋塞转动灵活无渗漏，工作可靠。
                  　　(6)各种管道连接件、计量仪表、消气器、稳流器、过滤器、恒流阀以及其他各种控制阀等，必须工作稳定、无渗油等异常现象。
                  　　(7)过滤器安装位置应满足出油口之间的静电缓和时间要求。发油台的管组及设备应按每组鹤管埋设专用接地极1组设置，并为汽车槽车设1组接地极，两组接地极间的距离不宜大于20m，且应相连，形成等电位，接地电阻不得大于100&

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911;。与汽车槽车车体相接的临时卡具，应卡结牢固并符合有关规范要求。
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                  　　(9)按规范要求设计可燃气体报警仪。
                  　　(10)发油台应配置必要的消防器材：每组鹤管配石棉毯1块，手提式干粉灭火器2只(8kg)；4组以下发油鹤位按规范要求配备推车式干粉灭火机2台，0．5m3砂箱2个，铁锹5把；4组以上，按每增加4组增加1倍配置，不足4组者在场地允许也可按4组计算。
' {* @8 ~  O! P4 @* H                  　　三、装卸码头安全技术
0 t% h9 X0 e% ?5 p  M                  　　码头是沿江、沿海石化企业的一个重要组成部分，有固定式引桥或平台、升降式引桥或平台和趸船等多种形式。油品或石油化工码头的进出物料，大多数属易燃、易爆、易挥发液体。一旦跑损，轻则污染环境，重则造成火灾爆炸等恶性事故，因此，装卸码头的安全技术监督非常重要。
                  　　(一)装卸码头重点部位
                  　　1．平台和引桥
                  　　应定期对固定式平台或引桥、升降式平台或引桥的坚固程度和升降情况进行检查，发珊支撑结构和固定结构有损坏、断裂和倾斜等现象时，应及时修复加固，防止因塌落、倾倒升降装置损坏造成事故。应定期检查防撞、防风和防浪等设施设备完好、齐备状况。
                     
3 F: E' |( g9 R4 g$ f( s                  　　2．趸船   
! b9 L  y9 f5 K3 W% c4 ]! s                  　　应按制度要求经常检查船体安全状态，检查船体有无变形或腐蚀、栓系锚固情况是否良好，防撞、防风和防浪等设施设备是否齐备完好。
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                  　　3.装卸设备   
                  　　油泵、管组、阀门、电气、轴油臂等装卸设备、测量仪器仪表、吊升装置和金属或橡胶软管及其接口等是装卸过程的主要设备和设施，其中任何一件设施损坏、工作失控、或发生泄漏都会导致跑油或诱发火灾，应进行认真的检查其可靠状况。
                  　　4．绝缘连接和静电接地
                  　　要定期、不定期的检查绝缘连接和静电接地的良好情况。为了防止杂散电流窜人油船，应在码头的输油干管上安装绝缘法兰或橡胶软管。每次停靠油船和作业之前，都应严格检查确认油船和码头应分别接地及绝缘管路屏蔽状态。
                  　　5．码头的设计
                  　　码头的设计应遵照《装卸油晶码头防火设计规范》等规范要求设计必要的灭火设施和围油、捞油用具等安全设旌，以利于防止跑油和着火等事故的发生并减少灾害损失。
  G5 n( K3 i- T- T6 C  C( z                  　　(二)重点部位的要点
5 r+ x. _: m+ U: X" r% B* W) b3 ]                  　　1．平台和引桥
( \+ d7 }* M% |% a" }                  　　(1)支柱坚固，无断裂和大面积露筋。直立无倾斜。露出水面部分要设可靠的防冲、防撞、防浸蚀设施。
7 _5 b- v! O, J9 R                  　　(2)平台坚固平整，安全栏杆完好，防撞垫分布合理，安放结实，通道应有防滑设施。
$ |6 R. p! l# ?; N                  　　(3)升降套和旋转轴应保持完好，能随水位自由升降，无晃动现象。
; q5 H% J/ _9 ~# o  L                  　　(4)引桥稳妥可靠，引桥升降应不影响管带。有可能经常发生摩擦的部位应设保护垫，并保持完整有效。   
                  　　2．趸船
                  　　(1)船体应无渗漏，缆绳符合要求，拴系和锚固稳妥可靠。
                  　　(2)防撞、防摩擦挤压的缓冲垫、竹木卷和圆木绑扎结实，遇有损坏应随时修复。防大风和大浪的措施切实可行可靠。
' R0 {3 h' j# c8 J# r                  　　(3)安全栏杆和防滑设施完好。
! b) p: B$ {6 G4 E! O! H                  　　(4)趸船上的机动舱、工作舱、办公室、生活间、备品间等应符合安全防火要求及有关规定。
( t3 |" c( \  \; s- H% F3 W                  　　3．装卸设备
$ M, M, {, P, m) @4 J7 |                  　　(1)油泵、管组、阀门、过滤器、流量计、消气器、集油罐、排空罐等设备，应完好无渗漏，工作正常可靠。金属或橡胶软管应连接牢固，无破损、无开裂和老化变形现象。具体监督办法，可参照本篇有关章节的内容。
! G9 H9 C# C! l                  　　(2)输油臂转动灵活，能随意平衡，各旋转接头密封良好无渗漏。
                  　　(3)金属或橡胶软管的搬运取送，要有专用工具和设备，禁止强行拖拉，要防止潮水涨落、波浪摇晃而导致软管压坏和断脱。
                  　　(4)绝缘连接和静电接地：不应在码头、趸船和油船之间做电气连接，而应在管线上设绝缘法兰，各自独立接地，以防止岸上杂散电流窜人油船。油船本身可不做接地处理，但如输油管接管为胶管时，应将胶管的钢丝和外缠线连接后，用不小于16mm2的多股软铜线与不小于1m2、厚10mm的钢板固定连接后放置水下。独立防静电接地电阻不得大于100&

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911;。在接管中有绝缘管时，应将绝缘管用裸金属屏蔽并接地。在利用码头或趸船平台上的接地端头接地连接时，应保证有两处相连。船靠船作业也应有两处相连。甲、乙、丙类油品码头上、下船的出人口处应设可以消除人体静电的装置。
. ?. ^) K% t2 o2 T5 s$ D# X8 ~                  　　(5)码头的安全设施：码头应按规定要求配备一定数量的围油栏、消油剂、吸附材料和吸油、捞油工具。
                  　　(6)码头应按照《装卸油码头防火设计规范》的要求配备消防器材和灭火用品。如：
                  　　一级甲、乙类油晶码头宜设固定式泡沫灭火系统，应配备2—3艘拖轮兼消防两用船；
4 o% G& l$ s' k# G$ V. p                  　　二级甲、乙类油晶码头宜设半固定式泡沫灭火系统，1—2艘拖轮兼消防两用船；
                  　　三级甲、乙类油晶和二级丙类泊品码头，要求尽可能采用半固定式或小型灭火设备。
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; W2 G( U2 F6 X5 U                  　　(三)相关事故案例介绍
" X: ?: Z) L6 h' B. `3 @5 F                  　　1979年8月17日，贵州省某县某公司的54t木制客货船，装运40余t筒装汽油时发生爆炸，死亡11人，重伤2人，轻伤3人，事故经济损失14万元。事故原因是未采取任何措施违章装运桶装汽油，桶盖未紧固并横卧渗漏，运输过程中未采取任何防火措施，弥漫的爆炸性汽油与空气混合物被炸裂的灯泡引爆，造成事故。
                  　　1982年5月5日，上海海运局发生油轮爆炸事故，死亡12人，失踪8人。事故原因是该轮的轮机部违反有关油轮防火防爆的有关规定，违章动火，酿成多人死亡，13000t级的油轮沉没的恶性事故，直接经济损失1438万元。
                  　　1992年1月18日，上海海运局某油轮发生爆炸事故，失踪4人，4人受伤，油轮沉没，直接经济损失1228万元。事故原因是该轮的轮机部违反有关油轮动火的有关规定，违章动火，酿成油轮沉没的恶性事故。
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