危险化学品装卸作业事故的预防与控制
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危险化学品装卸作业事故的预防与控制
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/ F; D9 F+ [) R" ? 作者：彭宏恺 文章来源：安全文化网 点击数：437 更新时间：2009-5-13/ A i# h7 }# Q, S) o
摘要：危化品具有易燃、易爆、有毒和易挥发等特点，本文从分析危化品理化特性和泄漏火灾爆炸事故原因着手，提出科学的接卸工艺，严格遵守的操作规程，具体分析危化品接卸环节的注意事项，做好安全控制等预防措施，为危化品装卸生产安全提供可靠保障。
8 w* s8 g" ]0 ?0 _4 p- ?& t* C* d 关键词：危化品 船舶 事故 预防 控制: l7 {7 _4 G% j9 k' v6 }
随着我国沿江、沿海经济开发战略实施，危化品需求量越来越大。水路运输方式由其成本低、环保、运量大，已成为危化品运输的主要方式，长江干线危化品运输1.3亿吨/年，运输品种281种，其中散装液体危险货物约128种，固体包装危险货物
8 q+ T# P3 B; F' J 144种，液化气体9种。: q; S \! C/ P1 A9 E0 r$ a! d6 `
水上危险品运输安全管理主要包括航行、停泊和接卸作业三个主要环节，其中最容易出问题的环节就是船舶码头装卸作业（包括过驳作业），在接卸作业过程中，介质大多是易挥发、易燃易爆和有毒物质，一旦泄漏，极易酿成重大火灾、爆炸或污染事件。因此重视码头船舶装卸的安全工作，确保化工码头和船舶的安全就显得十分重要。目前安全隐患突出，事故险情时有发生。如2002年4月21日，巴拿马籍“雾瑟”轮在镇江大港奇美码头发生苯乙烯外溢事故，使码头附近水体受到一定程度污染，造成大港区域停水5小时。8 X# w, K( H5 B, B9 f+ \$ D
掌握货物的理化性质和接卸生产安全控制有着十分密切的关系。要想要确保船岸装卸整个环节安全，从接卸货物自身理化特性有针对性的选择出科学的装卸工艺，严格遵守操作规程，全面分析接卸生产环节的注意事项，做好科学控制，才能保证人身安全、货物安全、设备安全、环境安全，为危化品装卸生产安全提供可靠保证。
A7 Q$ z D& I3 h) i( w! \4 H 一、危化品的理化特性 ?4 m' A) m$ S. A+ ?
1、易燃易爆性
% y' K# N" t, P: N 其主要技术指标有闪点、爆炸极限等。危险品码头船岸接卸货物相当一部分为甲类火灾危险品，很多品种闪点低于23℃，爆炸范围大于20%，一旦接触到点燃能量，就会闪光爆炸。, ~* R* I ^: N$ m% X
2、易蒸发性$ n) X! s# ?+ ?. r0 \# b/ K9 _. y
火灾危险性甲、乙类化学品大都是些蒸汽压较大的液体，易产生能引起燃烧所需要的最低限度的蒸汽量。蒸汽压越大，燃烧爆炸危险性就越大。
1 X H% e9 D( x6 O 3、易流动、扩散性' B5 z3 Y% h& C$ W" b7 t* H/ L$ ]
液体化学品的粘度一般较小，具有流动性，泄漏后易流动扩散，粘度低的流动扩散性增强。另一方面，化学品的蒸汽比空气重，易积聚在船舶舱室、码头地表、水沟、下水道及凹坑等低洼处，并且随风扩散到远处，往往在预想不到的地方遇火源而引起火灾爆炸事故。
0 Q1 [7 T* J9 ?: w& [ 4、热膨胀性
0 o( `* m. O# i6 _5 w- C 可燃液体的体积具有热胀冷缩的特性。液体化学品受热后，温度升高，体积膨胀，压力增加，严重时会造成容器胀破。另一方面当热液体冷却时，又会造成体积收缩，使容器受压，容易被大气压力压坏。
. h1 `# H9 F' {; i: f# _ 5、易积聚静电荷性
8 j& r) {6 U& P+ } 各种可燃液体在纯净状态下，都是电的不良导体，在受到震荡与车、船罐壁的冲击及高速管道输送时都会产生静电，尤其是橡胶质的软管，管壁与化学品各带有极性相反的电荷，从而积聚形成的静电电场强度和液面电位，往往能高达2-3万伏。
# J! K6 O* V; c6 m* i5 o 6、健康危害性
0 d- I3 T; `* s' C* w: Q4 ^. F 危险化学品大都有毒害性，易对人体产生健康伤害。其中还不乏X、Y类物质。其主要侵入途径有吸入、食入或经皮肤吸收。此类物质一旦泄漏，造成饮用水源污染，后果将不堪设想。5 L. h1 ?9 T3 d. S; B. H2 }5 D. e
7、与其他物质的反应性
: x4 D& l) k! H! x( {. y6 Q. | 主要考虑两种不相容的液货或物质相互接触渗透，发生剧烈氧化反应，发出易燃气体和热量，从而引起燃烧或爆炸；有些货物还会与水或空气反应。就给接卸、储运等环节过程中直接或间接接触货物的材料、工具、设备设施、货物容器提出严格的控制条件和注意事项。如忌酸、碱、氧化剂、活泼金属、无水氯化物、石棉、铁或铝的过氧化物、碱金属、氢氧化物等。6 O& S. p8 x# @, l6 U
8、聚合危害性6 T( G4 G- ?/ t M
掌握货物的聚合危害性、添加稳定剂确保货物在装卸、储运管理的重要安全技术。因此在接收此类货物时必须提前验证：所加稳定剂的名称与数量；稳定剂加入日期与有效期；确保稳定剂有效期的任何温度界限；航行或运输期超过稳定剂有效期时应采取的措施。3 x3 }' F! ~( {; m J
二、火灾爆炸泄漏事故起因分析 O) x( Y( i6 d! Z h$ T* h
有关部门收集了我国建国以来，在成品油储运和石油化工生产中储运方面比较典型、损失较大的火灾事故459起。导致这些事故发生的起因构成如下表：2 Y# P( r$ Z, U6 @9 l& A1 F
459起火灾爆炸事故原因分析
! z, p8 m( p0 ]: Y4 P 类别明火和违章作业电气及设备缺陷或故障静电雷击及杂散电流其他合计% }, }# K/ e6 ]5 n
案例数273103421724459
& m9 U, r( G6 X5 ^ 百分数59.422.49.13.85.31001 j( i# H& z3 b, ?/ t$ J' ?
7 X: G& B+ h0 ]: D 危化品码头船岸接卸同成品油储运和石化行业储运生产较为相近，其泄漏火灾爆炸事故的起因也大致符合上述规律。% Q$ ]1 Z7 i3 D6 d$ p+ }( D% l
此外从近年来小型液货船发生的事故来看，长江先后发生“建江油3号”、“鄂石301”、“江达168”、“黄冈供油4号”等小型液货船舶的火灾爆炸事故。通过事故原因的深入分析，发现从事危化品运输的船员几乎都来自农村，没有经过系统的培训，素质不过关；加上改制企业对船舶管理松散，对船员的培训也不重视，从事危化品运输的船员成为最不安全的一个因素，就码头而言人员素质和管理也是良莠不齐。8 Z2 y, s9 q5 i S6 B8 } z1 G
除了从业者缺乏安全常识外，危化品船低标准也是一个安全隐患。目前，国内80%至90%的船舶不能满足运送危险化学品的要求。使用特殊船舶运送剧毒危险品的运输费用高昂，而使用普通船舶运输剧毒危险品的运价低。比如，苯乙烯、三氯甲烷、二硫化碳等剧毒危险品，需要Ⅱ型船运输，这种船发生碰撞后，运输的货物不会外泄。但Ⅱ型船的建造成本高，运输成本也高。一些企业为节省成本而选择运价低的普通船舶运输有害危险品。
7 t& ^' d" o" l: F0 B 三、危险货物码头装卸作业容易引发事故的因素
2 k# r5 J/ X' c) T" w. v/ N 事故是人的不安全的行为和物的不安全状态导致的后果，这两者都可以通过严格管理加以控制。根据危化品的内在特性和火灾爆炸事故的原因构成，制定严密的防范措施，就可确保船岸接卸作业的安全。; v$ W* `/ l' o: z
1、人的管理
, _1 v2 e4 |$ b; o" T( a) t# h 在事故成因的各要素中，人是主要因素，据统计80%以上的事故是涉及人员规范操作方面。为此，要严格持证上岗，加强危险品码头和船舶从业人员的安全培训教育，使其具有良好的安全意识、丰富的安全知识和严谨的职业习惯。其次在化工码头船岸装卸危化品作业过程中，船岸双方必须严格按照操作规程执行，加强巡检，船岸双方加强联系，保证装卸作业流程畅通。如2005年1月，靖江市1938号船核定装载“液碱”，在某化工厂装载了危险性质不明的液体，进行装船作业时发生爆炸，3人被炸死。事后查明，靖江市1938号船装载的不明液体是废硫酸。
5 d- F# E4 I/ J0 o 2、物的管理
3 B4 _; u( t* M, U9 g( k 除了从业者缺乏安全常识外，危险品船舶低标准也是一个安全隐患。船舶和码头的存储装卸设施长期暴露在户外，常年受江水、雨水的侵蚀，腐蚀严重，储罐、泵体、金属软管以及储运设施设备的附件和安全装置，如阀门、法兰、安全阀、呼吸阀、检测仪表、遥控装置、连锁保护装置等若在选材、建造和安装中存在质量缺陷，或在运行一段时间后，受腐蚀、老化及不正常操作影响而发生故障，有可能导致危化品泄漏、扩散等事故。为此，日常应当按照安全体系规则加强对装卸货管系、泵系和消防设备以及人员防护设备等重要部位的日常检查、保养和维护，尤其是船舶码头的危险区域内的电器设备必须符合要求，保证设备可靠有效。船舶禁止明火作业，货物接卸期间不进行加油，码头在有船舶靠泊作业时，不进行动火维修。2004年5月25日，安庆石油公司水上加油站在作业过程中，就发生过因管道破裂而引起的溢油事故。+ s% M4 U7 V+ i% h
3、装运条件因素
% r) z, Y' X1 b, l3 c 运输危险化学品的装运条件如包装、配装货物等因素对事故发生也有影响。危险化学品适装条件是保护产品质量不发生变化、数量完整的基本要求，也是防止储存运输过程中发生变化、腐蚀等灾害性事故的重要措施，是安全运输的基本条件之一。但在实际工作中由于容器强度不够，或者包装衬垫材料选用不当，可能导致容器破损，化学物体泄漏，引发事故。在装货物时，有的将性质相抵触的危险化学品同装在一艘船上，或者将灭火方法，抢救措施不同的物品混装在一起，可一旦发生泄漏就有可能因为混装而引发更大的灾难。5 X7 R/ M; A4 y! C1 R
四、事故的预防及安全控制
3 b: K& \( c: X( j* x 1、加强从业人员培训教育，提高法律意识和业务素质6 [: q! Z; ]. o, z) R* B! M
载运危险货物船舶的船员，应当持有海事管理机构颁布的适任证书和相应的培训合格证，熟悉所在船舶载运危险货物安全知识和安全操作，船员应当事先了解所运危险货物的危险性和危害性及安全预防措施，掌握安全载运的相关知识。发生事故时，应遵循应急预案，采取相应的行动。
# i5 V; {; S! y6 t 2、进一步规范码头管理
- F0 E5 b7 v% X/ i/ D （1）建立安全与防污染管理体系。将危险品码头的管理制度、操作规程、设备管理、人员培训及应急预案等都纳入体系管理，进一步促进管理的程序化、规范化。
" L0 J( u; b3 k8 W5 R Q$ K （2）加强设备的检查，督促责任人定期维护保养。严格按照相关标准配备相关安全设备、应急反应器材和防污染设施，定期督促码头责任人加强对安全与防污染设备的维护保养，对液货管线、靠泊设施、消防器材等进行定期检查，确保处于良好状态。6 g- A, e7 P/ \% e/ D/ c% K$ W
（3）规范船舶装卸作业行为。作业中应严格落实船岸安全检查制度，认真执行操作规程，遵守安全注意事项，合理控制装卸货物的压力、流速等参数，加强值班和巡视，注意作业现场及周边环境，维护船舶靠泊秩序，合理为船舶积载，确保船岸双方的安全。/ n9 z. B" b! S/ d
3、加强对防雷、防静电设施的检查维护" Q, A' i- n! m
危险品码头是易燃易爆区，一旦产品装卸作业时遭受雷击起火，事态将非常严重。为此，平时应加强对危险品码头避雷设施的检查、维护、检测，保证安全完好。船岸双方应严格执行在遇到雷雨天气时停止装卸作业的规定。# e6 b. [9 q) B& l
油品在管道内流动市产生静电；当油品中混入少量的水分和其他杂质和在油舱沉降过程中，也因接触分离的形式带电。电荷也会随着油流进入船舱，流速越快，油料越多，所带静电量越大，当静电积聚集到一定程度时，就可因火花放电而产生火灾爆炸事故。为避免由于静电引起火灾事故，就要做到油品、化工品装卸作业时，一定要保证静电释放装置设施完好，连接部位固定牢固；船岸静电接地装置（包括报警装置）处正常工作状态；控制危化品流速；船岸操作人员要按照规定着装，不穿化纤衣服、带钉鞋；人员在进入危险品码头前触摸人体静电释放器；操作人员在计量检尺取样时，按照要求进行，要在停泵后30分钟后操作，且不能速提速放；装货时，除呼吸阀打开和开放进油管道外，尽量封闭液货舱开口部分；装货结束，不能用压缩空气扫线等。
# i5 A+ _( d/ j- [. p, N2 i 4、加强对电器设备的检查维护
4 {- \8 N: O Z0 n 电气安全是一项综合技术，既有工程技术的要求，又有组织管理的要求，它包括绝缘防护、屏蔽防护、安全间距防护、防雷接地防护、漏电防护、自动控制等设备。油船、化学品船任何危险区域或处所的电器设备必须是船检部门认可的船用防爆型电器设备、防爆型和空气驱动型照明灯具；电缆必须穿管敷设，日常应当加强检查，防止被腐蚀和外力损伤。危险品码头大都安装了流量计、自控设施、电加热设施，这些电器元件在码头暴露野外，易老化，为此，除安装选型时要求防爆外，日常要加强维护检查，不出现由于电器元件老化、短路等现象，引起火灾事故。: R/ R2 ^) p) G: _4 p% R# M
5、消防和防污染设施的配备与应急演练* N M j# r% W; d$ z0 K
船岸接卸通常周围比较空旷，码头罐区间距较近，一旦出现火灾，其火情容易扩大，形成连锁反应，造成水域严重污染。因此，危险品码头和危化品船舶必须按照防火设计规范和相关标准配备消防设施和灭火器材。同时为了防止泄露扩大，污染水域和火灾的蔓延扩大，要配备一定数量的围油栏、消油剂、吸附材料等。" s& n- P( l: D" d6 _& S
此外按照相关法律规定，码头和船舶都应当制定切实可行的应急反应预案，开展人员培训，定期进行演练。% Y2 s w& w q# _
6、泄漏处置
3 r T) I4 E) U' W4 b% G; J 根据货物的物态及理化性质和危险性，在发生意外泄漏、洒漏时，采取简单有效快速处置措施消除减小泄漏危害。" J9 p2 R0 e# J2 b4 P
泄漏现场的注意事项：首先考虑切断泄漏动力源，采取应对堵漏措施控制泄漏量；如果泄漏货物易燃易爆，则必须首先消除泄漏污染区域的点火源；针对泄漏污染物的易燃性和毒性，现场处置人员采取针对性处置措施并注意个人自身防护；现场泄漏处理的原则是先救人后处置，进入污染区必须2人以上并保证一前一后；进入有限空间时必须留人在外监护；是否疏散和隔离，视泄漏货物毒性、燃爆性和泄漏量的大小而定。2 [& B Y5 i, `8 c! Y' z
根据泄漏货物的常温常压下的状态进行相应的处理。对气体泄漏物：切断泄漏物。用合理的通风和喷雾状水等方法消除其潜在危险。液体泄漏物：在保证安全的前提下切断泄漏源。易燃类采用泡沫覆盖、喷洒干粉、减少可燃气体挥发，用木屑或沙土围堵收容转移工具消除泄漏物。固体泄漏物；对于常温常压下泄漏物是固态的货物，选用适当的工具收集泄漏物。( |4 E8 H7 m, [- h7 i9 P9 W( r
7、利用现代监控设备，对船舶动态进行实时监控
' w% U" M; l6 s+ @+ b* T+ ^" n 在吞吐量大的危险货物码头设置监控系统，充分利用VTS、CCTV等先进监控设备对码头船舶靠泊作业、装卸作业进行远程监控，随时掌握码头动态。在事故、险情发生的第一时间就能做出反应，有效降低事态进一步的扩大。; d! s' b8 s) W% [5 X
五、结束语
4 n0 g% T2 s7 T& O( v 以上从装卸作业容易引发事故的因素、事故起因入手，对危险品码头、船舶装卸作业中，预防事故的作了一定分析。预防危险品码头船舶接卸事故的发生，首先要对危化品固有的理化特性充分认识并提高警惕性；其次保障设备设施处于安全状态，控制好人为因素引起的不安全行为，减少或者消除引起燃烧爆炸的外部条件；此外，应提高危险品码头船舶的管理措施，配备完备的消防和防泄漏设施，编写事故应急预案，同时加强船岸协同演练，以保证预防事故和事故发生时硬件和软件相结合，降低危险性，促进安全生产。
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